| 液压油缸的“空舵”现象可能是由于液压系统中积存空气、泄漏或发送器的交通阀开度过大所致，若操纵系统积存有空气，开始转动舵轮时必须先压缩空气，待系统的压力上升到一定值时，受动器才动作，即受动器的动作滞后发送器一定时间，因而造成舵轮空转一定角度后才来舵。
其次，这种现象也可能是因为操纵系统和动力系统的缘故造成的。这两部分都采用闭式回路，当存在泄漏时，液压泵从执行机构的一侧吸油，若有一部分油在泵排出的高压管路下泄漏，则进入执行机构另一侧的油液推动液压缸或撞杆移动所扫过的容积，就不足以填补被泵吸出的油液的容积，因而在执行机构的回油侧产生“空穴”。
如果液压油缸的补给油箱油位过低，系统的补油压力过低或补给阀不能开启，以致补充油液不及时，则反向转动舵轮回舵时，液压泵输送的油首先得填充“空穴”，执行机构的液压缸或撞杆才能被推动，于是产生了空舵现象。
另外，若液压油缸发送器交通阀的开度过大，其关闭势必延后，开始转动舵轮时，压力油或经另一交通阀旁通，或经交通阀和安全阀泄回油箱，直至交通阀关闭，受动器才动作，于是产生了空舵现象。
除此之外，主油路中旁通阀或安全阀关闭不严；发送器、受动器和转舵机构的填料泄漏而渗入也是造成液压油缸产生空舵现象的原因。 | 
